乌鲁木齐国际机场牵引车司机:天天推十几架飞机

刘生军驾驶牵引车将飞机牵引到滑行道。都市消费晨报记者马元摄

都市消费晨报讯(首席记者郭玲通讯员车捷)推动几十米长、百吨重的飞机穿梭在机坪上,“老司机”刘生军12年来驾驶着牵引车,成为飞机在地面的“双腿”。

飞机停靠在廊桥载客之后,需要先退到滑行道才能起飞,而对于本身根本不具备“倒车”功能的飞机而言,想倒退,只能依靠牵引车,使用和飞机相匹配的专用牵引杆与其相连,最终推动飞机倒退。

1月23日,记者来到乌鲁木齐国际机场机坪了解牵引车操作员的工作。

平常旅客们登机后透过机舱窗户看到机坪里“矮矮的、方方的、扁扁的车”,便是牵引车,刘生军是牵引车操作员,他当天的上班时间是从23日16时至次日清晨6时。

“地面准备就绪,请松刹车,准备推出。”“刹车已松,可以推出!”随着机务工作人员与机组沟通完毕,空客A230飞机在牵引车司机刘生军的“推动”下,开始缓缓移动。

已经是“四九”天,夜里的乌鲁木齐国际机场更加寒冷,牵引车驾驶室像个冰窖。刘生军嘴里冒着哈气说:“冬天还好,夏天牵引车驾驶室就像个蒸笼。”

刘生军说,春节对他们来说跟平常一样,春运期间随着航班量的增加,工作也会跟着忙碌,今年的跨年夜刚好轮到他的班。

“在机坪上跨年,对我们来说很正常,大家会各自从家里带个菜,晚上没有航班时快快吃顿跨年饭。”刘生军说。

44岁的刘生军已经推着飞机“跑”了12年了,驾驶技巧方面,他就总结了一句“起步要稳,刹车要柔”。

他说,每个驾驶员在做到推着飞机稳稳后退、转弯、压在滑行线正中间之前,都需要经过很长一段时间培训。

记者注意到,刘生军不时从口袋里掏出一张小纸条,用笔在上面写写画画。他解释,这是车队自创的小贴士,将废纸裁成手机大小的纸片装订起来,按飞机号、航班号、计划时刻、廊桥位记录航班动态和工作任务。“我们要对航班时刻和廊桥位了如指掌。”刘生军说。

22时,轮到刘生军吃晚饭,他选了藤椒口味的泡面。“其实下午7点食堂有饭,但我们都赶不上,天黑了大家才有时间轮着吃饭,大多是泡面,不想吃泡面的自己会从家里带饭。”刘生军笑着说,他已经把所有口味的泡面吃了好几遍。

24日凌晨3时,当晚最后一个航班落地,刘生军和驾驶员们接下来的工作,除了保障临时备降航班外,还要保障需要清洗、维修、调试、定检的飞机进出机库,直到清晨6时下一组驾驶员接班。

刘生军介绍说,每个驾驶员上班推行飞机都有十几架次,他数了数,当天自己参与保障起飞的航班一共有8架,保障进出机库的飞机有七八架次。

刘生军说,一个航班从起飞到落地,有上百个像他一样的幕后工作人员,保障每一个乘机回家的旅客,安全舒心抵达目的地。


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